In einem vom Australian Transport Safety Bureau veröffentlichten technischen Bericht wird die Theorie vertreten, dass sich niemand an der Steuerung des Malaysia-Airlines-Fluges 370 befand, als ihm der Treibstoff ausging und er mit hoher Geschwindigkeit in einen abgelegenen Teil des Indischen Ozeans vor Westaustralien stürzte Das Jahr 2014 wird durch mehrere Faktoren unterstützt.
Wenn zum einen jemand die Boeing 777 am Ende ihres Fluges noch kontrolliert hätte, hätte das Flugzeug viel weiter gleiten können und die mögliche Fläche, in der es hätte abstürzen können, verdreifacht. Auch Satellitendaten deuten darauf hin, dass das Flugzeug in den letzten Momenten, in denen es in der Luft war, mit einer „hohen und zunehmenden Sinkgeschwindigkeit“ unterwegs war.
In dem Bericht heißt es auch, dass eine Analyse einer Flügelklappe, die in Tansania an Land gespült wurde, darauf hindeutet, dass die Klappe wahrscheinlich nicht ausgefahren war, als sie vom Flugzeug abbrach. Normalerweise würde ein Pilot die Klappen während einer kontrollierten Notwasserung ausfahren.
Die Veröffentlichung des Berichts erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem ein Team internationaler und australischer Experten ein dreitägiges Gipfeltreffen in Canberra beginnt, um alle Daten im Zusammenhang mit der Jagd nach dem Flugzeug, das am 8. März 2014 auf einem Flug von Kuala Lumpur nach Peking verschwand, erneut zu prüfen , mit 239 Personen an Bord.
Mehr als 20 Trümmerteile, von denen vermutet oder bestätigt wurde, dass sie von dem Flugzeug stammten, wurden an den Küsten des Indischen Ozeans angeschwemmt. Doch eine Tiefsee-Sonarsuche nach den wichtigsten Unterwasserwracks hat nichts gefunden. Es wird erwartet, dass die Besatzungen ihre Durchsuchung der 120,000 Quadratkilometer (46,000 Quadratmeilen) großen Suchzone bis Anfang nächsten Jahres abschließen werden, und Beamte sagten, es gebe keine Pläne, die Jagd auszuweiten, es sei denn, es würden neue Beweise auftauchen, die einen bestimmten Standort des Flugzeugs lokalisieren würden .
Der australische Verkehrsminister Darren Chester sagte, die am Gipfel dieser Woche beteiligten Experten würden an Leitlinien für mögliche zukünftige Suchaktionen arbeiten.
Experten haben präventiv versucht, ein neues Suchgebiet zu definieren, indem sie untersuchten, wo im Indischen Ozean das erste aus dem Flugzeug geborgene Wrackteil – eine Flügelklappe, bekannt als Flaperon – höchstwahrscheinlich nach dem Absturz des Flugzeugs herabgetrieben wurde.
Mehrere nachgebildete Flaperons wurden treibend eingesetzt, um zu sehen, ob es der Wind oder die Strömungen sind, die ihre Bewegung über das Wasser in erster Linie beeinflussen. Die Ergebnisse dieses Experiments wurden in eine neue Driftanalyse der Trümmer einbezogen. Die vorläufigen Ergebnisse dieser Analyse, die im Bericht vom Mittwoch veröffentlicht wurden, deuten darauf hin, dass die Trümmer möglicherweise aus dem aktuellen Suchgebiet oder im Norden davon stammen. Das Verkehrsamt wies darauf hin, dass die Analyse noch nicht abgeschlossen sei und die Ergebnisse wahrscheinlich noch verfeinert würden.
