In a technical report released by the Australian Transport Safety Bureau, the theory that that no one was at the controls of Malaysia Airlines Flight 370 when it ran out of fuel and dove at high speed into a remote patch of the Indian Ocean off western Australia in 2014 is supported by several factors.
For one thing, if someone was still controlling the Boeing 777 at the end of its flight, the aircraft could have glided much farther, tripling in size the possible area where it could have crashed. Also satellite data indicates that the aircraft was traveling at a “high and increasing rate of descent” at the last moments it was airborne.
In dem Bericht heißt es auch, dass eine Analyse einer Flügelklappe, die in Tansania an Land gespült wurde, darauf hindeutet, dass die Klappe wahrscheinlich nicht ausgefahren war, als sie vom Flugzeug abbrach. Normalerweise würde ein Pilot die Klappen während einer kontrollierten Notwasserung ausfahren.
Die Veröffentlichung des Berichts erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem ein Team internationaler und australischer Experten ein dreitägiges Gipfeltreffen in Canberra beginnt, um alle Daten im Zusammenhang mit der Jagd nach dem Flugzeug, das am 8. März 2014 auf einem Flug von Kuala Lumpur nach Peking verschwand, erneut zu prüfen , mit 239 Personen an Bord.
Mehr als 20 Trümmerteile, von denen vermutet oder bestätigt wurde, dass sie von dem Flugzeug stammten, wurden an den Küsten des Indischen Ozeans angeschwemmt. Doch eine Tiefsee-Sonarsuche nach den wichtigsten Unterwasserwracks hat nichts gefunden. Es wird erwartet, dass die Besatzungen ihre Durchsuchung der 120,000 Quadratkilometer (46,000 Quadratmeilen) großen Suchzone bis Anfang nächsten Jahres abschließen werden, und Beamte sagten, es gebe keine Pläne, die Jagd auszuweiten, es sei denn, es würden neue Beweise auftauchen, die einen bestimmten Standort des Flugzeugs lokalisieren würden .
Der australische Verkehrsminister Darren Chester sagte, die am Gipfel dieser Woche beteiligten Experten würden an Leitlinien für mögliche zukünftige Suchaktionen arbeiten.
Experten haben präventiv versucht, ein neues Suchgebiet zu definieren, indem sie untersuchten, wo im Indischen Ozean das erste aus dem Flugzeug geborgene Wrackteil – eine Flügelklappe, bekannt als Flaperon – höchstwahrscheinlich nach dem Absturz des Flugzeugs herabgetrieben wurde.
Mehrere nachgebildete Flaperons wurden treibend eingesetzt, um zu sehen, ob es der Wind oder die Strömungen sind, die ihre Bewegung über das Wasser in erster Linie beeinflussen. Die Ergebnisse dieses Experiments wurden in eine neue Driftanalyse der Trümmer einbezogen. Die vorläufigen Ergebnisse dieser Analyse, die im Bericht vom Mittwoch veröffentlicht wurden, deuten darauf hin, dass die Trümmer möglicherweise aus dem aktuellen Suchgebiet oder im Norden davon stammen. Das Verkehrsamt wies darauf hin, dass die Analyse noch nicht abgeschlossen sei und die Ergebnisse wahrscheinlich noch verfeinert würden.
